减速器设计

当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿*减速器。大于8时，最好选用二级(i

8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿*减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿*两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿*远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿*布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿*常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿*能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆*轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿*减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿*副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿*传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿*副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿*减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿*减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿*减速器约30％。希望我的回答对您有所帮助。