中国的私人飞机买卖市场现状如何？购买飞机的具体申办流程是什么？

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不在回答范围内。

获赞最多的那*实在有太多问题，忍不住怒答。问题很好。在潜在客户购机过程中前期服务时我们基本也都会在制作的PPT解答这些问题，若要详细回答起来过于复杂，我就不详细作答了，文章最后简单随便说一些。先说一些获赞最多的*中有误的地方。因为公务机品牌就5个：美国湾流，美国赛斯纳，加拿大庞巴迪，法国达索，还有后来的巴西工业。以上说法有误，公务机（仅特指喷气式公务机）以品牌分世界上主要有：湾流宇航、庞巴迪、塞斯纳、达索**、巴航工业、豪客比奇、空客、波音这八大是目前进入中国的，Eclipse、Sabreliner、Honda jet（本田公务机）等等一些未进入中国的品牌就不一一列举了。以这八大企业的飞机业务来说，其中除了湾流宇航仅专注于喷气式公务机，其余7大企业的重心或主要盈利点均不在喷气式公务机上，空客、波音有民航飞机系列，庞巴迪有支线飞机系列、塞斯纳有世界上销售最好的小飞机172系列、豪客比奇有比奇和KingAir系列、达索**有战斗机系列。（空客和波音也勉强可以算上，但是改装机实在太奇葩，产量实在太小。）以上说法有误， 波音以737系列为基础改装的公务机BBJ系列（BBJ、BBJ2、BBJ3）在全球的订单已经超过150架，在役的超过130架（记忆中2013八月的AW中提及的*、应该没有记错），即使对波音本身来说这也是一块重要业务，绝不是所说的一块产量太小的业务，空客的ACJ系列情况应该类似。本世纪以来BBJ 在国内的销售情况好于于塞斯纳、巴航工业、达索**、豪客比奇。例如12年的豪客。顺便八卦下，世界上买最后一架豪客公务机的客户就是中国人，还没交付公司就破产了，目前飞机还在维基塔风*日晒不能飞，偶尔淋个冰雹啥的。而*这架飞机的销售，迅速拿到加拿大国籍后跳槽了。。。豪客进入破产保护是一件非常不幸的事。大力发展的新机型（豪客4000）、上了新的生产线结果碰上了08金融危机。平心而论豪客4000是一款非常好的飞机，那些年也拿奖无数。用有点揶揄的口吻在此说豪客的销售似乎有些不妥。确定飞机品牌后，就是型号咯。由于每个品牌真正好用的飞机也只有一到两个型号，所以根据客户预算，型号定起来也很快。其他因素基本不起作用，买车的人，大多也是在预算允许内选择最贵的，飞机也一样。以上说法有误，每个品牌的飞机只有几个型号，但每个型号都是好飞机。每个型号都是在航程上特点鲜明，选一个品牌再根据客人常规出行的飞行航程可以确认型号。在飞机交付前9个月左右，开始谈托管公司，6个月左右签好合同。纯粹从管理的安全性和专业角度来看，请美国，德国公司的是大牛，请所有其他的，包括欧洲其他地方，保税国，内地，港澳公司的是sb。”这一段话完全是错误的。请不要贬低其他国尤其是港澳和国内从事公务机维修/维护的辛勤劳动者，从安全性和专业角度来看，客人选择全球任何一个未受国际制裁或FAA（或其他航管局）认为属于民航维护能力危险的*/地区，客人所获得的安全性和专业*是绝对有保证和几乎一致的，这些手册中都是有明确规定的。仅有从经济上和便捷性上对比各国间才会有区别。顺便一提，感谢国内所有从事航空器维修/维护的劳动者，中国目前能成为飞行安全大国全是靠你们的辛勤劳动。助降设备的选择与民航局要求有关，请托管公司沟通民航局按照文件要求来选的是大牛，按托管公司要求选或者完全丢给公司选的是sb。3个月左右，去*厂选内饰，没有特别要求的情况下，用原厂免费的是大牛，用第三方装饰公司的是sb。这一段话有误。国内所有的托管公司或飞机*企业本身，选择的无论是助降设备还是其它任何机载设备，肯定均满足民航局适航司的要求，这根本不是问题。至于内饰，像我在的企业主要做国际包机，经常见到国外航空公司运营的飞机（大部分是私人拥有，公务机企业仅负责运营），其中至少超过7成飞机的内饰是第三方*公司的，选择原厂的除了公务机公司自己拥有的飞机以外，这些年几乎已见不到有这样的客户。2013BJIWX开幕式的时候也提到过超过一半的公务机均有过第三方专业内饰企业的参与的内饰*或整修。对大部分买家来说，买飞机就是为了自己方便和舒适，反正不差钱，为什么不按照自己的需求进行内饰定制呢？交飞机定金-谈托管-谈融资，按这个顺序做的是大牛，其他顺序是sb。如果先谈托管再交定金，托管公司往往按照自己的时间表要求机主调整接机时间或者飞机配置，花很多的钱得个百里挑一的烂飞机。如果先谈融资公司再定托管公司，融资完成后飞机产权属于融资公司了，对方有权指定托管公司，往往是十里挑一又贵又烂的服务，你懂的。这段话完全错误。首先，几乎没有一个购买喷气式公务机的客人是不融资购买的，确认购机资金的来源和支付方式是所有客人需要考虑的第一步，也是我们作购机咨询时首先要和客人确认的。购买公务机中，我从没听说过有人先交定金再谈融资的情况。实际上除了第三方*的购机咨询公司会先一步进入外，客户与融资企业、托管企业、飞机*商（或销售代理企业）三者的谈判同时或几乎同时进行的情况最多。至于和托管公司或是融资企业谈判中，在合同里都会有双方完全的责任和义务约定，只要客户不主动提出就根本不会产生以上说的那些情况。然后就是交机日。请第三方检查公司检查飞机状态出具报告的是大牛，不出报告，委托融资公司甚至托管公司检查的是sb。以上说法有误。这个交付必须要获得局方发的*，委托谁都一样。分割线以上是关于本问题的本身的一些简单回答。国内的私人飞机*市场现状是什么样的？购买飞机的具体申办流程是什么？买回来就可以飞吗？国内市场的现状，这个几句话说不清楚。总的来说不温不火巴。世界范围来说，渡过了08经融危机，公务机市场又恢复卖方市场了。买飞机申办的流程？首先我认为购买私人飞机是一件十分繁琐和复杂的事情，没有专业企业/个人协助，普通客户几乎不可能。大背景来说，现在只要有钱就可以买飞机，这些年总局对非航空业企业购买公务机一直是一种支持的态度，没什么槛的。粗略流程网上有，就不黏贴了。买回来就可以飞吗？可以。现在采用的主要还是一飞一报，每次飞行前向*方报批即可，主要就是费点时，已有的航线基本都能批出来。