小型集装箱船市场是很好的，据经纪行Alphaliner称，3000标箱以下的闲置船数量已降至4年来新低。市场正增大对小型集装箱船的吸收力度，同时推升该板块租金上涨。3000标箱以下船的租赁市场正趋于复苏并加速增长，其中2500至2800标箱船的租金水平显着提升。此外，1700标箱与1000标箱的小型船板块也因即时用船的供应量缩减，而获得提振。
小型集装箱船市场还不错，集装箱*完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着*作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。
据贸易风消息，近期有不少德国及希腊船东到中国、*及*等地与船厂接洽，商谈订造1700-2500TEU的集装箱船。经纪商预计，接下来1700-2500TEU的集装箱船订单会越来越多。迄今为止，希腊船东在出手时相对比较大胆，其中AllseasMarine与CapeShipping均已签约，只是之前并未见报。不过据经纪商透露，德国船东也在考虑这类订造量还不太多的小型集装箱船，并已与相关船厂展开洽谈。总部设于雅典的Allseas和CapeShipping是最近两家到中国签订支线集装箱船订单的希腊船东。据悉它们已在广州文冲船厂各签下2艘1700TEU的新船。但经纪商称另有些未公开身份的德国船东也打算订造类似的小型支线船，并已与中国、*以及*等地的船厂进行接洽。据他们透露，相关洽谈已持续数周，只是目前“卡”在了价格上。其中一位经纪商说，船厂的要求是按最近一笔成交价上浮10%。据了解，Allseas目前在广州文冲有2艘1700TEU的兄弟船在建，且去年又增订2艘，但一直没有对外披露。Allseas执行董事MichaelBodouroglou评论称，“这类船的订单量偏少，所以我有兴趣。接下来市场对它们的需求偏旺。”
