地产公司有哪些？

现代集团  *现代(HYUNDAI)集团曾是是*5大财团之一，世界五百强排名前一百名。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代*、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、*行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、*工业等几十个行业的综合性企业集团。  1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的*修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代*修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。  1950年，郑周永将“现代*修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。  在家人的协助下，郑周永率领现代集团在*创造了一系列让人叹为观止的辉煌:现代集团下面的旗舰企业--现代建设集团是*建筑业的第一大企业，在*的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建;现代*集团，*的第一大*企业，20世纪70年代，*出*第一辆国产*，其蔚山工厂是世界第一大*工厂;现代重工集团，是全球最大的造船厂;现代*是全球第二大芯片*商……  1992年，现代集团的销售额占到了*整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在*的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括*、建筑、*、钢铁、造船、石化……成为*当之无愧的第一企业。  上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代*公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的*业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代*和现代重工*出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。  2003年14日*金刚高丽化工(KCC)集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司。  郑周永  郑周永，*现代的创始人,拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代*为92亿美元)，除*、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、*等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“*色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为*特行的一匹车坛黑马。  郑周永出生在现属*的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学*后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家*修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美*营舍、*修护用车辆等事务埋下日后与福特*合作设厂的伏笔。  世界车坛的一匹黑马  趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及*机械、*零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特*公司合作，创立了现代*，正式向重工业进*。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合*使用的车种，成绩平平。  也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与*三菱集团的*部门签订技术合作，研发“小马  (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进*北美，即获致满堂采。  现代车厂“小马”车*驶向世界的最大*市场-北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱*的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机*控机器人，符合*MIRA、*MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。  这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠*纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。  “不求人”的生产体系  对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代*在*拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界*市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱*合资(三菱出资10%)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。  又为因应*产业*化的趋势，郑周永于1882年设立现代*，成为现代*现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进，1988年自力研发*供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与*的。  另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行*式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。  现代车厂现今行销世界128个*和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠*，并得到**专业杂志“What  Car”最值得购买的中型房车荣衔;卓越则入选1994年美国*年鉴(Car  Book)最佳安全小型房车;索纳塔于1993年初登上中国*，一至五月就卖出了4万辆。  而最让*同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的*眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使*车界也在暗自盘算因应的对策。  时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌-HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防*锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。  “现场主义“的经营理念  现代*能在短短的期间内，超越*最有历史及规模的起亚*厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键:他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了*一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。  然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。  劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代*蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代*的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代*在世界车坛的风采似乎并无衰减。  朝世界第五位迈进  事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产*?」的重大扶择时刻:1980年，刚上台的全斗焕*励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。  面对*这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展*产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展*产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)*投资50%的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“**”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的**业升级为世界第五位，仅次于*、美国、德国和法国。  然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进*中国市场。进*中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的*市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代*的五强梦却是相当关键的一环。有*表明，中国在十年内将成为全球最大的*市场之一。  2000年，现代*在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代*与北京*工业控股有限责任公司合资建立了北京现代*有限公司，并且得到了*相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代*有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。  从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代*实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了**在世界*工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。

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