室内结构梁装修

1 圈梁应连续设置在墙的同一水平面上，并尽可能的形成封闭圈，当圈梁被门窗洞口截断时，应在洞口上部增设相同截面的附加圈梁，附加圈梁与截面圈梁的搭接长度不应小于其垂直间距的二倍，且不得小于1米。 2 纵横墙交接处的圈梁应有可靠的连接，刚弹性和弹性方案房屋，圈梁应与屋架、大梁等构件可靠连接。 3 圈梁的宽度易与墙厚相同，当墙厚大于等于240毫米时，圈梁的宽度不易小于2/3墙厚；圈梁高度应为砌体厚度的倍数，并不小于120毫米；设置在软弱粘性土、液化土、新近填土或严重不均匀土质上的基础内的圈梁，其截面高度不应小于180毫米。 4 现浇圈梁的混凝土强度等级不宜低于C15，钢筋级别一般为1级钢，混凝土保护层厚度为20毫米，并不得小于15毫米，也不宜大于25毫米。 5 内走廊房屋沿横向设置的圈梁，均应穿过走廊拉通，并隔一定距离(七度时：15米；八度时：11米；九度时：7米)将穿过走廊部分的圈梁局部加强，其最小高度一般不小于300毫米。 6 圈梁的最小纵筋不应小于4φ10，箍筋最大间距不应大于250mm.

不一定

那问题搞大了，直接投诉物业吧，这种事，物业不会放任不管的，应该会让他停工加固，这样是对其他业主的严重不负责任，一般这种情况下，在北京，房管局和城管都会出动

如果框架结构的填充墙内如果超过4米高度要增加一道圈梁 。一般圈梁设置在砖混结构的房屋中比较普遍，主要是为了抗震而设；民用建筑的房屋其圈梁按楼层设置，一层一道圈梁，通常设置在门窗顶部，主要为了节省门窗上部过梁的设置，如果房屋楼层过高要增设一道(圈梁上部墙体到上层楼面高度超过下部高度时) 。

自翻书要问自要事面事少要买本书翻吧别告诉我发扬艰苦朴素精神啊板式楼梯由混凝土板直接浇注,梁式楼梯楼梯板梁板式楼梯,叫梁板楼梯板式楼梯纵向荷载由板承担梁式楼梯纵向荷载由梁承担现般建筑梁式楼梯少用少见板式楼梯梯段踏步板看块单向板板式楼梯梯段踏步板直接支撑两端楼梯梁梁板式楼梯梯段踏步板直接搁置斜梁斜梁搁置梯段两端楼梯梁板式楼梯传力路线：楼梯板—平台梁—墙或柱板3米内板能裂所要加温度钢筋配筋式：纵向配置钢筋搁于平台梁及楼面梁梁式楼梯传力路线：踏步板—斜梁—平台梁—墙或柱踏步板裂若楼梯梁完局部问题配筋式：梯段横向配筋搁斜梁另加布钢筋平台主筋均短跨布置依跨向排列垂直安放布钢筋嘿嘿够详细吧

一般砖墙顶部没有梁都要设置圈梁的，斜屋面下的墙也不例外，图纸上应该有类似的说明

为了掩去建筑体的横梁,客厅吊顶设计藉由凹凸造型、搭配接接光源,形成光影层次感的错落旨趣,符合现代感的客厅设计。

在风水学上都会说客厅横梁压顶是忌讳，但也不是没有办法，先说明千万不要砸掉。1、将横梁做成隔断空间的造型如果横梁处在两个空间的交界位置，可以通过适当的装饰改造，将横梁设计成两个空间的隔断。这样子会使整个空间看起来更简洁大方，例如客厅和阳台之间的门梁，利用窗帘盒遮住。2、假梁设计如果横梁正好处在客厅或者卧室的正中间这种尴尬的地方，虽然可以用把吊顶吊平的方法解决这个问题，但是大多数家庭层高都不够，强行改造会让空间更加压抑。所以我建议大家可以做一个假梁，既美化了空间又节省了费用。3、大胆的进行留白与其绞尽脑汁做各种处理，不如就大胆的进行留白设计，搭配上整体的风格，也会非常好看。可以在横梁下面做一个小的吧台，既可以作为一个储物空间，一个平时休闲娱乐的场所，也显得整个空间更加美观。或者把横梁顺势设计成一个门的造型，但是这种门设计在客厅与玄关的界限处比较合适，且对层高有一定的要求。也可以把横梁加上吊顶，会更加好看。但是一定要注意层高，层高不够不行，空间会显得压抑。

石拱桥：(shigongqiao)stonearchbridge用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别，前者可能是石结构也可能是木结构，后者都是木结构。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。桥梁又多有附属小品建筑，如桥头常立牌坊，著名者如北京北海琼华岛前的石拱桥，两端就各有一座规模甚大而美丽的牌坊。华表、经幢和小石塔也常用于桥梁，如苏州宝带桥、泉州五里桥和洛阳桥等。中国石拱桥特点./1.历史悠久(记载的最早的石拱桥“旅人桥”大约建成于公元282年)2.几乎到处都有(即多而且分布广）3.大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动*的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少*，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“*奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动*勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。箱肋中承式拱桥分类：1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。单孔空腹式石拱桥钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥3.按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。厉害啊！赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如“初云出月，长虹饮涧“。这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风*雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动*的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道*的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自*负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能“奇巧固护，用于天下“。最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，*法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟*龙腾虎跃，*飞若动，形象*真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、“敞肩拱“的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国*的骄傲和自豪。这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有“*奇特赵州桥的人是隋匠李春“等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到：“赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，*奇特，人不知其所为。“这说明，在封建社会里，劳动*的创造发明，不知有多少被埋没了。特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。赵州桥显示了我国古代劳动*的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥评论(1)|

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